en
Informoval o tom magazín Auto-Swiat.pl. Celý vývoj počal prototypem Tarpan 234, který byl dokončen koncem 70. let. Pohonnou jednotkou automobilu byl benzínový motor o objemu 1481 ccm, jenž spolupracoval se čtyřrychlostní manuální převodovkou. Myšlenka vytvořit národní vozidlo s pohonem všech čtyř kol hnala polské inženýry kupředu, proto Tarpan 234 neuvedli do sériové výroby a rovnou na jeho základu představili koncepční vozidlo PW-1.
O čtyři roky později spatřil světlo světa PW-2, také známý jako Honker 4WD. Slabý motor o výkonu 75 koňských sil byl nahrazen silnějším agregátem IVECO, což dalo za vznik modelovým řadám Honker 4012 a 4022. Tehdejší vyjádření výrobce ohledně pojmenování Honker znělo ve smyslu: Anglický jazyk je zvukomalba, Honker evokuje zvuk divokých hus vracejících se do svých hnízd. Mimo jiné se toto označení používalo za Druhé světové války jako kódový název útoku na Monte Cassino v Itálii, který se zvrhl v jednu z nejdelších a nejtěžších bitev s velkými ztrátami na obou stranách.
V důsledku transformace v 90. letech převzal výrobní kapacity Volkswagen a počal vývoj dalších modelů. Projekt však neměl dlouhého trvání kvůli nerentabilnosti výroby a byl ukončen léta Páně 1996. V tom samém roce však přispěchala na pomoc společnost Daewoo Motor Polska (DMP), která zakoupila potřebné licence, přesunula výrobu do města Lublin, použila nový typ motoru Andoria 4CT90 a již v roce 1997 představila Daewoo Honker 2324, posléze faceliftovaný Daewoo Honker 2000. Vše netrvalo dlouho. Konec roku 2000 znamenal úpadek společnosti DMP, přejmenování vozu na Honker 2000 a následná nejistá doba.
Úderem Května roku 2002 vznikla nová společnost Andoria-Mot, která po domluvě se správcem konkursní podstaty DMP obnovila výrobu. Na přelomu roku 2003/2004 získal Intrall Polska od tuzemské vlády závod v Lublinu a vůz byl v roce 2005 přejmenován na Intrall Honker. V průběhu let 2004 - 2007 byly představeny modely Honker MAX, Honker Scorpion a chystala se dodávka Intrall Lubo. Na Jaře 2007 měl výrobce nedostatek objednávek ze strany armády, což znamenalo jeho kolaps a opět nastala doba temna. Poslední jiskra naděje vzplála v roce 2009, kdy práva na výrobu odkoupila společnost DZT Tymińscy. V roce 2010 zadala armáda objednávku na dodávku 60 kusů Honker 2000 2N a vlastník práv hleděl vizionářsky dopředu.
Ránou pod pás byla norma výfukových plynů Euro 6, kterou několikrát modernizovaný agregát Andoria ADCR 2.6 litru, 85 kW, není schopen plnit. Montáž jiného motoru znamená navýšení již tak vysoké ceny armádního provedení, která je v současnosti 140 000 Zlotých = cca 31 470 EUR / 851 760 Kč. Velká přednost a zároveň nevýhoda je využitelnost vozu z 90% v těžkém terénu. Poměrně raritní řešení pro čistokrevné offroady skrývá plně synchronizovaná mechanická přídavná převodka montovaná do starších modelů, která dovolí zařadit redukci i během jízdy. Oficiální zpráva výrobce zatím není k dispozici, neoficiálně se však proslýchá, že automobilka přijala zakázky od armády a produkce by měla pokračovat.
Videa
